快遞市場博弈要用好質量籌碼

國家郵政局局長馬軍勝日前在國新辦發布會上介紹，我國快遞業務量從1988年的153萬件增至2018年的507億件，年均增速高達41.5%。我國已經成長為世界上發展最快、最具活力的新興寄遞市場，包裹快遞量超過美、日、歐等發達經濟體總和，成為世界郵政業的動力源和穩定器。

以全球眼光看，我國快遞業發展的確當得起一個“快”字。過去5年來，中國的快遞業務總量、業務收入規模分別增長3.6倍和2.7倍，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%，尤其是業務量連續3年穩居世界第一，順豐、中通等6家企業成功改制上市，中國郵政集團公司業務規模已進入世界郵政前3強。如此快的發展，可以說是創造了世界快遞業發展的奇跡。

我國快遞產業發展快、變化大、賦能強，給老百姓帶來了極大便利，也給中國經濟的轉型升級提供了強大支撐。但由于行業發展太快，市場需求剛性太強，各方面政策供給和生產要素供給沒有及時跟上，行業還存在很多問題和短板。

正如《快遞業發展“十三五”規劃》指出的，我國快遞業存在著供給能力不足，亟須培育提供差異化服務和具有國際競爭力的領軍企業，綜合管理和創新服務等方面專業化程度有待提升；基礎設施能力不足，網絡延伸不夠，末端服務缺乏穩定性，快遞專業類物流園區布局、自動化分揀技術裝備應用等有待加強；制約發展的問題尚未得到有效解決，快遞車輛通行難、樞紐建設用地難、末端投遞難等問題依然存在，支持政策有待進一步落地等問題。

跟其他快遞業發達的國家比，雖然我國快遞業體量巨大，但這個“量”只是在國內，跨境業務非常少。目前我國每年跨境快遞量約20億件，占我國快遞年業務量的3%，跨境快遞業務收入也只占我國快遞業務收入的8%。從中國國際航空貨運網絡、國際快遞網絡、跨境倉儲配送體系的建設看，目前還處于起步階段。中國在國際物流服務標準制定上缺乏話語權，雖然中國的產品出口已經覆蓋220多個國家和地區，但中國尚無一家物流企業具有全球遞達能力，而UPS、FedEx、DHL等國際快遞巨頭早就具有了全球遞達能力，其物流網絡覆蓋220多個國家和地區。

最大的差距體現在質量和效益上。中國物流與采購聯合會公布的數據顯示，2018年中國社會物流總費用同比增長9.8%達到13.3萬億元，與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點。社會物流總成本占GDP的比重較高（發達國家一般是8%-9%的水平），直接反映了我國的物流效率低下，表明包括快遞業在內的物流供給尚處于低水平發展階段。

由此可見，我國快遞業發展以“快”取得了諸多優勢，但短板也多是由“快”而致。因此，要補齊短板，就必須克服與“快”相伴的問題。這時候，“質量”二字的重要性就凸顯出來了。在“互聯網+”“物聯網+”的時代，要在快遞市場博弈中操有勝券，必須要用好質量籌碼。正如業內人士所指出，快遞企業通過提高服務質量提高市場份額，消費者（客戶）通過選擇服務質量高的企業提高消費體驗，快遞質量競爭將成為產業互聯時代的勝負手。

馬軍勝提出快遞業下一步重點推進的“兩進一出”工程（推動快遞進廠，促進快遞企業與先進制造業結合；促進快遞進村，打通農村“最后一公里”；促進快遞出海，推動快遞企業走出去拓展國際市場），就是提質升級之舉，其中就包含快遞服務質量提升。如果說提高服務水平是軟質量建設，那么完善網絡平臺則是硬質量建設，這兩個質量建設缺一不可。“兩進”特別是“進村”，主要依賴于網絡平臺建設，這對政府部門和快遞企業的戰略意識和管理能力均提出挑戰。可行的路線是，按照共建共享、資源優化、逐步完善的組建運營原則，加快建設并開放縣鄉村公共配送網絡平臺，以有序高效的信息平臺運作，完善物流服務體系，提高縣鄉村配送的效率和效益，提高物流資源使用率。

我國快遞業從單一追求量的增長轉向追求質的發展，實現轉型升級，這是大勢所趨，也是必須把準的方向。隨著行業體量不斷增大，快遞業應把如何高質量、高效率地滿足各類差異化、個性化的用戶需求，當作轉型升級的重要載體和主攻方向。只有在融合發展、資源共享、網絡和服務銜接等方面既保證“質”又體現“快”，快遞業才算真正步入健康和諧發展的快軌之上。