新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程“虛標(biāo)”現(xiàn)象引關(guān)注 專(zhuān)家呼吁出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》報(bào)道，續(xù)航里程是新能源汽車(chē)消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)最關(guān)心的一個(gè)指標(biāo)。以電池容量為支撐的續(xù)航里程的長(zhǎng)短不但是新能源汽車(chē)價(jià)格高低的關(guān)鍵因素，同時(shí)也直接決定了消費(fèi)者的選購(gòu)意愿。也正因?yàn)槿绱耍瑐€(gè)別新能源車(chē)企為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也選擇在續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)上做手腳。新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程標(biāo)注問(wèn)題，亟待規(guī)范。

多位使用長(zhǎng)城C30EV新能源車(chē)的車(chē)主反映，從去年秋天買(mǎi)車(chē)提車(chē)回家至今，一直受續(xù)航里程問(wèn)題困擾。開(kāi)車(chē)出門(mén)路上總是心慌焦慮，生怕車(chē)“發(fā)脾氣”，把自己扔在半路上。

車(chē)主許先生反映：“去哪根本都不敢，我不是在充電，就是在充電的路上。真怕扔半道上，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)我經(jīng)常扔半道上，扔好幾次了。有一次距離充電樁就10米遠(yuǎn)我開(kāi)不過(guò)去，而且有一個(gè)小上坡，推都推不上去。”車(chē)主楊先生說(shuō)：“這個(gè)車(chē)有續(xù)航問(wèn)題，現(xiàn)在我用快充的次數(shù)大概有20多次了。時(shí)間成本有點(diǎn)高，有急事的時(shí)候，充電問(wèn)題就很讓人惱火。而且快充的價(jià)格也比較貴，一般是家用電的3到4倍。新能源的特點(diǎn)，第一是省錢(qián)，第二就是環(huán)保，省錢(qián)方面這個(gè)車(chē)已經(jīng)不靠譜了，合著比油車(chē)還貴。”

長(zhǎng)城汽車(chē)官網(wǎng)宣稱(chēng)長(zhǎng)城C30EV綜合續(xù)航里程為200公里，但是多位車(chē)主在實(shí)際使用過(guò)程中卻發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航能力與宣傳嚴(yán)重不符，實(shí)際只有150公里，有時(shí)候甚至還達(dá)不到150公里。

有車(chē)主說(shuō)：“這個(gè)車(chē)從買(mǎi)回來(lái)之后就一直存在續(xù)航不足的問(wèn)題，實(shí)際續(xù)航里程和官網(wǎng)上宣傳的、4S店銷(xiāo)售員介紹的以及使用說(shuō)明上標(biāo)注的嚴(yán)重不相符，縮水很?chē)?yán)重。”也有車(chē)主稱(chēng)：“充滿(mǎn)一次電大概需要26度電，我們折算下來(lái)大概是13塊錢(qián)能跑200公里，每個(gè)公里合著才跑7分錢(qián)，當(dāng)時(shí)也是比較看重這個(gè)的。提完車(chē)當(dāng)天在滿(mǎn)電的情況下我試了一下大概能跑140公里，我就打電話給了銷(xiāo)售，銷(xiāo)售說(shuō)多充幾次，才能發(fā)揮它最大的性能。”

但使用多次以后，車(chē)主們發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航里程還是140、150公里左右。他們就此懷疑車(chē)企在宣傳的時(shí)候可能是虛報(bào)了續(xù)航里程數(shù)，還有電池容量也可能存在虛標(biāo)現(xiàn)象。續(xù)航不達(dá)標(biāo)用車(chē)成本明顯增加，尤其天冷的時(shí)候快充次數(shù)多，不光費(fèi)錢(qián)還耽誤時(shí)間。多位車(chē)主致電4S店及廠家客服，希望對(duì)方能重視并且解決車(chē)輛續(xù)航里程的問(wèn)題，但是他們最終得到的答復(fù)是車(chē)輛已經(jīng)經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)證。因?yàn)檎J(rèn)證條件和實(shí)際駕駛條件不同，所以目前出現(xiàn)的續(xù)航里程問(wèn)題屬于正常現(xiàn)象，另外季節(jié)因素也會(huì)影響續(xù)航里程。多位車(chē)主向記者提供了錄音證據(jù)資料。

4S店：這邊已經(jīng)多次給您進(jìn)行過(guò)檢測(cè)，您的車(chē)輛經(jīng)過(guò)檢查確實(shí)沒(méi)有異常，還是建議您放心使用。

車(chē)主：車(chē)輛沒(méi)有異常，這個(gè)公里數(shù)異常不異常？

4S店：非常抱歉，您這個(gè)路況包括氣溫之類(lèi)的都會(huì)有影響。

車(chē)主：我提車(chē)的時(shí)候是11月1日，那時(shí)候是秋天，氣溫晚上也就有10度，我都是白天開(kāi)。而且路況非常好，對(duì)這個(gè)續(xù)航應(yīng)該沒(méi)有什么影響。還有我這個(gè)車(chē)只能充進(jìn)去21度電，這是咋回事，這正常嗎？

4S店：經(jīng)過(guò)廠家這邊的檢測(cè)，車(chē)輛確實(shí)沒(méi)有異常。

另一位車(chē)主也提供相關(guān)的錄音資料。

廠家客服：實(shí)際的駕駛條件與認(rèn)證的條件也是不同的。

車(chē)主：但是，您這個(gè)差的也太多了點(diǎn)。

廠家客服：冬季溫度會(huì)有影響，因?yàn)閭€(gè)人駕駛和認(rèn)證條件會(huì)存在很大差異，會(huì)造成續(xù)航里程偏差較大。我們200千米的續(xù)航里程，是在溫度25攝氏度、室內(nèi)輪骨進(jìn)行的，工況是NEDC循環(huán)，在此循環(huán)狀態(tài)下，平均車(chē)速為33千米每小時(shí)。這個(gè)續(xù)航里程也是基于長(zhǎng)春認(rèn)證中心統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下完成的。而且在這個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，用電器是處于關(guān)閉狀態(tài)的。

車(chē)主：車(chē)是不前進(jìn)的對(duì)吧？工況、綜合續(xù)航里程到底是怎么測(cè)法？是不是你這個(gè)測(cè)法？

廠家：200千米續(xù)航里程測(cè)試是按照國(guó)標(biāo)執(zhí)行的。

記者以車(chē)主身份向廠家客服核實(shí)，也得到了相同的答復(fù)：“續(xù)航里程是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測(cè)的，它有規(guī)定的路線以及規(guī)定的模式，實(shí)車(chē)肯定因?yàn)槁访媲闆r不同，還有環(huán)境影響因素不一樣，所以200公里可能達(dá)不到。也有其他車(chē)主反饋這個(gè)問(wèn)題。”

廠家客服堅(jiān)稱(chēng)，實(shí)際續(xù)航里程和宣傳不同是屬于正常現(xiàn)象，多位車(chē)主也無(wú)可奈何。除了開(kāi)車(chē)出門(mén)心慌焦慮外，還擔(dān)心電池壽命會(huì)因快充次數(shù)多而縮短。在記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車(chē)主的擔(dān)心不無(wú)道理。在二手車(chē)市場(chǎng)上，頻發(fā)的電池壽命縮減投訴已經(jīng)成為新能源二手車(chē)難以找到下家的主要原因之一。

記者梳理其他媒體報(bào)道發(fā)現(xiàn)，不少車(chē)企曾被質(zhì)疑“虛標(biāo)”續(xù)航里程。有消費(fèi)者向媒體反映：“江鈴E160官方續(xù)航里程200公里，但實(shí)際只能使用100公里左右，冬天更是無(wú)法充電”，還有消費(fèi)者反映，“眾泰E200官方續(xù)航里程220公里，夏季實(shí)際達(dá)到180公里，冬天續(xù)航只能有100公里”等。這類(lèi)問(wèn)題，似乎已經(jīng)成了純電動(dòng)汽車(chē)行駛中的“攔路虎”。

除“續(xù)航里程虛標(biāo)”外，新能源車(chē)被投訴最多的還有電池衰減過(guò)快等問(wèn)題。

缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息和車(chē)主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)傳播副總裁張炤虎介紹，他們梳理平臺(tái)上關(guān)于新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的投訴后發(fā)現(xiàn)，反映問(wèn)題最多的是電池功率的衰減問(wèn)題。“就是實(shí)際使用發(fā)現(xiàn)電池功率衰減嚴(yán)重與廠家標(biāo)定的功率衰減是不一樣的，國(guó)產(chǎn)的自主品牌占大多數(shù)，目前還沒(méi)有得到廠家的集中回復(fù)，還不清楚具體原因。”

目前，續(xù)航里程虛標(biāo)、電池衰減等問(wèn)題已經(jīng)成為阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的一個(gè)主要原因。作為一種新興事物，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景如何能持續(xù)向好？中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，企業(yè)在宣傳的時(shí)候，可能會(huì)用一種比較含混的語(yǔ)言向消費(fèi)者傳遞某些信息。其實(shí)續(xù)航里程跟以前所說(shuō)的油耗一樣。以前個(gè)別車(chē)型宣傳的油耗跟消費(fèi)者實(shí)際使用的油耗差距很大，后來(lái)國(guó)家主管部門(mén)要求企業(yè)報(bào)綜合工況下的油耗，這樣消費(fèi)者才能找到一個(gè)平衡。新能源汽車(chē)其實(shí)在起步階段，相關(guān)的一些法律法規(guī)還未能完全跟上。相關(guān)部門(mén)應(yīng)該會(huì)在比較快的時(shí)間內(nèi)制定出續(xù)航里程的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，使得市場(chǎng)得到一個(gè)良性發(fā)展。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)傳播副總裁張炤虎介紹，相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目前正在制定中，車(chē)企是否存在主觀故意夸大里程續(xù)航數(shù)值的問(wèn)題，需要依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)界定。“新能源汽車(chē)有很多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在制訂當(dāng)中。目前，不能說(shuō)有出入就說(shuō)是廠家故意虛標(biāo)，但實(shí)驗(yàn)室得出的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際使用中的標(biāo)準(zhǔn)的確是有出入，但這個(gè)出入，我們能容忍的的幅度是多少，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵，就這個(gè)幅度，現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)，我們也期待它能夠盡快出來(lái)。這可能也和新能源汽車(chē)是新生事物有關(guān)。”

案例中車(chē)企的答復(fù)是否存在合理性？汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員顏景輝認(rèn)為，車(chē)企給出的答復(fù)很不完善，對(duì)于認(rèn)證條件的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際路況之間的差距，廠家在宣傳或者銷(xiāo)售過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該明確告知消費(fèi)者，如果沒(méi)有充分提示，那么消費(fèi)者質(zhì)疑其夸大、虛報(bào)也不為過(guò)。

如果車(chē)企或者經(jīng)銷(xiāo)商在向消費(fèi)者推薦新能源車(chē)時(shí)，沒(méi)有如實(shí)告知消費(fèi)者續(xù)航里程，是否需要承擔(dān)相應(yīng)的法律方面的責(zé)任？北京中聞律師事務(wù)所律師李斌認(rèn)為，在實(shí)驗(yàn)室條件下做最大續(xù)航里程的實(shí)驗(yàn)時(shí)，檢測(cè)數(shù)據(jù)和在實(shí)際駕駛過(guò)程中的續(xù)航里程是有差別的，比如后者一定會(huì)短于前者。因此即便車(chē)企包括經(jīng)銷(xiāo)商在實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證條件下的檢測(cè)里程數(shù)據(jù)是真實(shí)的，并且在銷(xiāo)售的過(guò)程中如實(shí)披露了最大續(xù)航里程的信息，這也是不全面的。因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)車(chē)的目的是出行，他們關(guān)注的問(wèn)題是這輛車(chē)充一次電能行駛多少公里，而不是實(shí)驗(yàn)室中的數(shù)據(jù)。所以車(chē)企如果沒(méi)有一個(gè)真實(shí)客觀的數(shù)據(jù)證明在實(shí)際駕駛的過(guò)程當(dāng)中續(xù)航里程會(huì)降低多少，起碼應(yīng)當(dāng)在宣傳中注明最大續(xù)航里程是在認(rèn)證條件下得出的測(cè)試結(jié)果，同時(shí)它必須向消費(fèi)者披露，在實(shí)際駕駛的過(guò)程中，環(huán)境溫度、路況以及車(chē)載空調(diào)等因素都可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)際最大續(xù)航里程低于認(rèn)證條件下的檢測(cè)數(shù)據(jù)。只有讓消費(fèi)者享有充分的知情權(quán)，他才可以考慮其購(gòu)買(mǎi)決定能否滿(mǎn)足日常的出行需求。除此之外，李斌還提到，新能源汽車(chē)是綠色、環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)業(yè)，我們要鼓勵(lì)它的發(fā)展，但我們也應(yīng)當(dāng)及時(shí)制定各種標(biāo)準(zhǔn)，比如對(duì)認(rèn)證條件下的里程數(shù)和最大的縮減范圍進(jìn)行規(guī)定。在銷(xiāo)售的過(guò)程中，宣傳資料以及廣告都要進(jìn)行充分且真實(shí)的提示，讓消費(fèi)者在充分了解真實(shí)情況的前提下慎重的地做出選擇。

案例中提到的車(chē)企說(shuō)他們?cè)跍囟?5攝氏度的室內(nèi)輪骨進(jìn)行測(cè)試。對(duì)外宣傳的續(xù)航里程數(shù)應(yīng)該按實(shí)際使用續(xù)航里程明確告知消費(fèi)者，還是車(chē)企說(shuō)的也有道理？續(xù)航里程到底該怎么測(cè)？續(xù)航里程不管是告知消費(fèi)者還是作為印在宣傳冊(cè)上讓消費(fèi)者知曉。車(chē)企應(yīng)該給一個(gè)什么樣的數(shù)據(jù)最切合實(shí)際，能夠讓消費(fèi)者得知心里有底？

據(jù)顏景輝介紹，目前來(lái)看，續(xù)航里程與氣候條件及使用方法有很大關(guān)系。冬季續(xù)航基本丟失率是多少，這款車(chē)型的指標(biāo)應(yīng)該有所顯示，這樣大家心里能有所準(zhǔn)備。包括在駕駛過(guò)程中，廠商有義務(wù)跟消費(fèi)者進(jìn)行溝通或者解釋。作為新能源汽車(chē)消費(fèi)者，顏景輝表示，實(shí)際生活中新能源汽車(chē)的司機(jī)所需要的這些數(shù)據(jù)很重要。

很多消費(fèi)者反映長(zhǎng)城C30EV新能源汽車(chē)的續(xù)航里程虛標(biāo)問(wèn)題。從法律上來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)確認(rèn)長(zhǎng)城或長(zhǎng)城C30EV新能源汽車(chē)確實(shí)存在虛標(biāo)問(wèn)題，車(chē)主該怎樣維權(quán)？

李斌表示，首先標(biāo)準(zhǔn)如果已經(jīng)確定，與標(biāo)準(zhǔn)不符、與實(shí)際狀況不符就是虛標(biāo)。我們必須有標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它的標(biāo)注是否屬實(shí)，如果確實(shí)存在虛高狀況，或者沒(méi)有全面披露真實(shí)信息，影響到消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿。消費(fèi)者可以選擇與經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行協(xié)商解決；可以到消協(xié)組織進(jìn)行投訴，要求進(jìn)行調(diào)查調(diào)解；也可以向相關(guān)的行政監(jiān)管部門(mén)投訴；或通過(guò)司法訴訟途徑或仲裁，前提是仲裁必須有雙方的意思一致，約定某個(gè)確定的仲裁委員會(huì)。

部分車(chē)企虛標(biāo)里程的方式會(huì)導(dǎo)致一些厚道的車(chē)企在消費(fèi)端處于劣勢(shì)。對(duì)于虛標(biāo)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題有沒(méi)有可能進(jìn)行治理？還是要等到相關(guān)的法律法規(guī)文件出臺(tái)才可以來(lái)進(jìn)行治理？

顏景輝表示，對(duì)于新能源汽車(chē)特別是新能源純電動(dòng)汽車(chē)，政府層面已經(jīng)注意到了問(wèn)題，并且已經(jīng)在非常大力度地進(jìn)行這些標(biāo)準(zhǔn)化的工作。在這個(gè)前提下，企業(yè)應(yīng)該利用好自己廠家的品牌影響力，在宣傳過(guò)程中實(shí)事求是。口碑傳播是品牌能否在市場(chǎng)上生存和今后能否良性發(fā)展的一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。夸大宣傳可能只能讓這些企業(yè)暫時(shí)在銷(xiāo)售方面有突出的業(yè)績(jī)，但接下來(lái)的反面影響非常致命。

有車(chē)主懷疑車(chē)輛的電池容量也可能存在虛標(biāo)問(wèn)題，還擔(dān)心電池會(huì)出現(xiàn)衰減嚴(yán)重問(wèn)題。是否有法律法規(guī)明確規(guī)定電池容量、電池衰減程度該怎么標(biāo)注等問(wèn)題？

李斌介紹，現(xiàn)在并沒(méi)有注意到非常清晰的規(guī)范，但會(huì)有一個(gè)基本規(guī)范。問(wèn)題在于在綜合路況下，實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)證和實(shí)際行駛的過(guò)程中的衰減程度。所以要有一個(gè)更加明晰的制度設(shè)計(jì)才能指引生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及售后服務(wù)的環(huán)節(jié)。

作為一種新興事物，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景如何持續(xù)向好？顏景輝認(rèn)為，首先從政策層面來(lái)看，在產(chǎn)品的供給側(cè)、需求側(cè)方面，政府在各個(gè)方面多因素地支持新能源汽車(chē)，導(dǎo)向性非常明顯。其次，作為純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)瓶頸，即電池的續(xù)航，有待于逐步突破。市場(chǎng)在政府的政策導(dǎo)向下，新技術(shù)新材料可能在資本層面和技術(shù)層面都有一個(gè)飛速的發(fā)展。在使用層面上也出臺(tái)了一些政策，比如新能源汽車(chē)會(huì)給予一些優(yōu)惠政策，購(gòu)買(mǎi)上給補(bǔ)貼，使用上給路權(quán)。除此之外，政府要完善對(duì)不良騙補(bǔ)和造假的處罰包括監(jiān)管層面的標(biāo)準(zhǔn)，從報(bào)道上看，國(guó)家已經(jīng)在規(guī)范市場(chǎng)，清理不良的企業(yè)和行為。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的發(fā)展還是很有期待的。