共享汽車企業EZZY倒閉 2000元押金遲遲無法退回

據經濟之聲《天天315》報道，繼共享單車、共享充電寶陸續有企業倒閉后，最近又出現了第一家共享汽車企業宣布解散。10月23日晚間，在北京運營的共享汽車企業EZZY的員工突然接到微信通知，稱企業即將解散，進入清算程序。

企業解散，旗下汽車被回收，但用戶發現，自己的2000元押金遲遲無法退還，想找EZZY要回押金，但公司卻回應，要等到清算完成后才能退還，用戶想要回自己繳納的押金，怎么還需要等到清算完成以后呢？有業內人士表示，目前全國注冊的共享汽車平臺有七八百家，其中10%左右只能存活兩三個月。共享汽車消費，投訴正在增多。

近年來，我國汽車租賃業呈現快速發展態勢，特別是隨著移動互聯網技術廣泛應用和新能源汽車的推廣，共享汽車這種分時租賃模式在北京、上海、廣州、深圳等地興起，并受到廣泛關注。北京大夢科技有限公司的EZZY共享汽車，以擁有高端汽車、寶馬電動車等為亮點，進入北京的“高端共享汽車市場”。

根據EZZY官網介紹，公司2015年獲得4000萬人民幣天使輪投資。2017年3月獲得A輪融資，但并沒有透露投資方，也沒有透露投資金額。今年9月，公司CEO付強還表示，“公司的用戶數非常高，高到無法想象”。但他沒有想到，沒過多久，他的公司“倒下了”。

消費者尹先生說，他今年9月注冊繳納2000元押金后，還沒怎么使用，就發現APP上的車越來越少，然后就接到EZZY的通知，公司解散了。

用戶張先生挺氣憤，他10月21日在 EZZY的APP上交押金后，發現無車可用，當即申請退款，10月25日收到了EZZY解散公司的通知。一次也沒用過，2000元押金就沒了下文。

張先生說：“我其實很久之前就注冊了這個平臺，但一直沒有用，10月21日我想試用一下，就往里面充了押金，之后它提示我要更新這個軟件，于是我更新到了最新版本。進去一看一輛車都沒有，我就打電話給客服，客服說，車輛正在調整，所以暫時沒有車。我覺得不太對勁，于是就趕緊申請退款，到25日的時候就突然收到短信，說他們公司解散了。”

10月25日下午，EZZY在其官方公眾號發布聲明稱，公司已經終止EZZY平臺的服務，并正在處理后續事宜。聲明中說，EZZY已經按照國家法律法規成立了清算組，并開展清算及清償工作。與此同時，EZZY用戶也陸續收到了公司發來的短信，要求用戶以電子郵件的方式將個人資料發送到清算組申報債權事項，不過短信只表示“將對用戶的債權依法予以登記”，并沒有對退還押金一事做出承諾。

消費者李先生認為，其實EZZY共享汽車是他所使用過的所有共享汽車當中，體驗最好的一家，沒想到卻突然倒閉了。他認為，也許是因為EZZY的高端定位太尷尬導致了現在的局面。

“十月幾日開始退錢的，說是15個工作日內到帳，結果還沒有到15個工作日的時候就已經進行資產清算了。我也用過其它共享汽車，相對來說，它（EZZY）的體驗是最好的，車使用起來比較方便，別的要么價錢高，要么車操縱起來太差。”李先生說，“它的定位是收入比較高的，當時說的是年薪30萬左右的白領，但這個群體可能自己有車的人也比較多，再就是它前期補貼給的比較多，導致它的資金消耗太快吧。”

消費者賈女士交了兩份押金，共4000元。她在10月6日先后用2個帳號各充值了2000元。發現無車可用之后，在同一時間申請退押金，也沒有退回來。賈女士說，她的押金還不是最多的，據她了解，還有人交過一萬元的押金：“一家4、5個人充了，不就是一萬多嘛。”

在EZZY公司租用的辦公室里，記者看到，已經有不少用戶前來詢問退款事宜。一位公司負責清算的工作人員告訴記者，自己也是23號晚上才突然接到的通知，之前全公司四五十人，只留下十幾個在做清算方面的工作，其他的全都離職了。

工作人員：“我們清算小組現在在走清算流程，用戶過來以后我們做接待。這是很突然的一次通知，23日晚上，我們10月份的工資還沒發，還沒到發工資的時間。”

對于許多用戶關心的押金何時能夠退還的問題，這位工作人員說，要等到清算結束后，至少需要等3個月。

工作人員：“現在我們安排到的工作就是接待他們，這邊有一個賠償的單子需要他們填一下自己的信息、帳號，還有押金情況，這個應該是等清算結束之后賠償用的。”

記者：“很多人現在就想把兩千塊錢押金拿回來，現在還一時半會兒解決不了？”

工作人員：“對，現在已經進入清算過程了，我們個人沒有權利去退押金。”

對于員工的說法，消費者石先生并不認同。他認為，用戶的押金和余額不能混為一談，押金應該立刻退還。

石先生說：“我們的押金是不應該動的，清算是清算他們內部，我們的押金是不能動的，他應該按時給我們退回來，暫時退不了，起碼也應該給我們一個時間，一直沒有給我們這個說法。”

掌握一些法律知識的消費者李先生則擔憂，EZZY給消費者發郵件確認債權的行為也許會讓消費者要回押金的路途更為艱辛。

李先生表示：“如果是押金當債權算，要回來的希望就不大。當時他說清算之后就發了一個短信，說每人申報債權，有押金的紛紛都回復了，公司破產之后，對小債權人的償還可能就排得比較往后了。”

關于押金的退還問題，長期關注共享經濟的中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，按照法規，用戶的押金與企業自有財產是兩個概念，清算過程不應該影響押金的退還，如果平臺拒不退還，還要承擔相應責任。

朱巍指出：“用戶押金的所有權屬于用戶，與企業的自有資產不是一回事。所以，即便企業在進行破產清算程序的時候，當用戶提出相關的要求讓退還押金，因為這部分錢不屬于破產財產，也不應當走清算程序，所以企業應當按照用戶的要求依法依規盡快將這部分押金退還給用戶，如果平臺沒有在規定的時間之內退還給用戶，企業還要承擔相應的責任。”

記者嘗試致電EZZY的CEO付強，他的電話一直處于無人接聽狀態。一名與付強相熟的人士告訴記者，對方表示不方便對此事發表言論，他還說，“EZZY解散其實也沒什么不得了的原因，過陣子看看他要不要出來聊聊吧。”而隨后，記者就在EZZY的聲明下發現付強剛剛進行了留言，是這樣寫的：“我曾用我的手把故事打開，然后光線穿透過來，故事中的人們從身邊走過，回到他們愛人的腦海。”

就在EZZY解散員工的同時，還有某家共享汽車企業剛剛完成了B輪融資。有業內人士表示，目前全國注冊的共享汽車平臺有七八百家，其中10%左右只能存活兩三個月。有市場觀察人士指出，共享汽車目前存在兩大問題，首先是找車難，幾百輛車投入北京這樣一個大市場簡直就成了“大海撈針”；其次是事故責任界定難，出現磕碰、剮蹭之類的交通事故后，運營方很難判定是哪個用戶的責任，時間久了，車輛維護成本會越來越高。

關于這一話題，中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍以及北京啟運邦律師事務所律師胡曉進行了分析與解讀。

經濟之聲：用戶發現，自己的押金遲遲無法退還，想找EZZY要回押金，但公司卻稱要等到清算完成后才能退還。政法大學的專家提出了不同的觀點。退還押金，確實要等到清算之后嗎？

胡曉：“企業清算可能有不同的類型：一種是自己進行清算，清算之后該注銷就注銷。另外一種是破產清算，如果這家企業已經進入破產清算，那整個企業的賬目應該都已經被凍結了，它現在不能隨意處理上面的資金，應該由破產管理人來進行相應的處理。從理論上來講，押金確實不屬于企業的自有資金，在這種情況下，如果企業進行清算，就不存在自有資金清算，當時誰交的押金，你就應該退還給誰，但是我猜測這家企業目前已經進入了一個破產清算的階段，或者這個企業的老板已經把這個錢投入到其他的用途，他的賬戶里面已經沒有相應的現金進行支付，所以在這種情況下，他只能對外說進行清算。但是具體是什么狀態，目前我們還無法得出一個有效的結論。”

趙萍：“我認為是等到清算之后比較合理，如果法院介入破產清算，這個押金可能會作為債權的一種形式，肯定是要等到破產清算完了之后，賬戶凍結結束之后，才能對相關的利益人進行財產的分配。財產的清償也是有順序的，首先要清償破產相關的費用，然后是公益債務，然后是職工工資，然后是一般的債務人，目前消費者可能也沒有太好的辦法。但是消費者也不能只坐著等，如果是法院進行的破產清算，法院會有一個破產公告，之后的30日到三個月之內會有債務人、債權人的登記，消費者要密切關注這個破產的流程，及時的去申報，這樣一來，在破產清算結束之后，相關的財產可能會根據比例分配給一般債務人，消費者的押金就會得到一定程度的補償，如果你沒有去申報，或許你獲得押金賠償的可能性就比較小。”

經濟之聲：成立清算組是不是說明企業正在走破產程序？如果EZZY破產，用戶押金是否就成了普通債權？員工工資社保、稅費等清償會靠前，押金的清償是不是會靠后？這些問題在法律上是怎么規定的？

胡曉：“我們的公司法規定，任何公司在注銷之前是需要成立一個清算組的，由原股東成立，破產的程序需要清算組來負責。如果它已經進入到破產清算的狀態，它必須進行公示，在當地的法院能夠查到相應的公告，因為法院要指定破產管理人。如果它確實已經進入了破產清算這樣的程序，確實存在這么一個問題，員工工資社保、稅費等清償的確是靠前的。”

經濟之聲：消費者目前能做的只有等待嗎？

趙萍：“消費者應該密切關注這樣一個進程，如果真的進入了破產清算的流程，消費者要在法院公告之后及時的去申報自己的債權，這樣才能獲得相應的賠償。另外，關于共享單車、共享汽車等，消費者也要吃一塹、長一智。”

經濟之聲：今年8月，交通運輸部聯合住房城鄉建設部發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，對共享汽車進行了規范，其中也涉及到了押金部分，其中提到，分時租賃經營者應采用安全、合規的支付結算服務，確保用戶押金和資金安全，確保用戶個人信息安全。鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。這會不會對共享汽車現在暴露出來的押金問題起到作用？

趙萍：“首先，這個政策之所以出臺是因為它意識到了押金問題是需要政府干預的，同時關于押金的使用，該意見也提出了一些指導的政策，建議不要采取押金的模式，而是采取信用的模式。但是這個政策的約束力并不是很強，至少它沒有明確提出這個押金必須進行第三方的托管，因為只有進行第三方的托管，才能保證押金的安全。所以這個政策還是以倡議性為主，對于企業的約束力并沒有像一般的法律那么強大。”

胡曉：“其實從企業運營的角度看來，任何一個企業都有逐利的傾向。它們為什么要收押金？其實企業也有自己的難處，比如共享汽車的損毀（率）就非常高，3千元錢的押金也未必能起到補償的作用，在這樣的情況下，使用信用擔保的方式或許能更好的解決問題?，F在更多的人尤其是高端人群會更加重視自己的信用，它的實際效果可能遠遠好于收取押金。從監管部門的角度來講，它更容易落地。從企業的角度來講，它也能減少很多財務合規方面的風險，對于消費者也更有好處，所以下一步還是應該更多的去鼓勵信用免押這樣的政策落地。”

經濟之聲：消費者在參與共享經濟時，要注意什么？

趙萍：“首先就是要注意資金的風險，因為現在共享經濟大部分都是采取押金的模式，消費者或多或少要存一筆錢到一個帳戶上，這樣才有權去享受共享單車、共享汽車、還有共享充電寶等。這是當前的一種模式，既然涉及到消費者資金的使用問題，消費者首先要看這個企業成立了多久，有沒有提前破產的風險。另外在各種共享模式不斷涌現的背景下，消費者還是應該選擇適合自己的企業和產品，因為共享的產品太多了，不能都參與其中，理性消費也是需要注意的。”