網絡質量新聞鏈接：奶業內憂外患 部分養殖戶“離場”

快遞不漲價等死

誰漲價誰先死

在經歷多輪漲價后，國內快遞費繼續上漲的動力已經不足，擔心客戶流失的心態讓快遞公司頻耍“變相漲價”花招。例如到付件價更高，短信查詢收費，多次派送價錢等。快遞行業似乎已陷入“不漲價等死，誰漲價先死”的怪圈。

面對通脹壓力，不少消費者對快遞漲價表示理解，但對服務質量不能同步提升難以忍受。中國快遞協會副秘書長邵鐘林表示，目前很多快遞公司都沒有給員工繳納保險金，如果要真正保證員工福利，多數公司都要虧本。“從這一點來看，快遞費還有上漲的空間，但快遞是充分競爭的行業，市場的力量會抑制漲價沖動。”他認為，國內快遞業已進入差異化服務的新階段，不同價位、不同服務質量將為消費者提供足夠的選擇空間。

在全球范圍，快遞是集中度極高的行業，聯邦快遞、UPS、DHL、TNT四巨頭鼎立的格局下并購仍在繼續。業內人士分析，國內快遞業大規模兼并重組不可避免，快遞公司必須加快轉型，通過質量提升樹立品牌地位，才能立穩腳跟。

奶業內憂外患

部分養殖戶“離場”

一面是雀巢、恒天然等乳業巨頭高調布局奶源基地的熱鬧場面，一面是國內奶牛養殖業仍不景氣。不少業內人士擔憂，在進口奶粉大幅增長的沖擊下，國內奶業有步大豆業后塵的風險。要走出困境，奶牛養殖應加快規模化、集約化和品種改良，乳制品企業應發展自有奶源，以提高食品安全水平和市場競爭力。

河北省奶業協會秘書長袁運生說，乳業產業鏈的核心是乳品企業，但由于國內消費者對國產品牌不信任，中高端奶粉市場被國外洋品牌統治，消費市場不景氣，國內乳品企業的壓力必然向前傳導至產業鏈末端——養殖戶。“今年奶牛養殖要做好‘過冬’的準備。”中商流通生產力促進中心奶業分析師宋亮表示，2009年下半年，國內原奶價格開始上漲，對奶牛養殖形成利好。從2011年下半年至今年4、5月份，原奶價格開始下跌，而飼料、運營成本都在上漲，造成奶牛養殖的比較效益下滑，部分散養和小規模養殖戶退出市場，一些規模化的養殖場也出現虧損。

專家就食品安全疾呼

企業是第一責任人

中國工程院院士陳君石近日表示從政府重視的程度、對食品安全問題的各項專項整治、每年對食品的常規檢測力度、樣本數量，基層食品安全信息員的人數等指標來看，中國的監管力度的確是世界最強的。

他表示，從全國監督執法的隊伍來看，現在公安部門也專門設立打擊假劣食品的隊伍，這在其他國家是少有的。但是，我們確實存在很多食品安全問題，而且還很嚴重，從農田到餐桌的食品安全鏈條尚未形成；多個監管環節存在漏洞，監管缺乏科學性，監管過程不夠透明等。食品安全第一責任人是企業，企業不講誠信，政府投入再大，也管不過來。公眾希望政府什么都管，很多人把所有的食品安全問題全部歸因于政府監管失職，這是不全面的。食品安全是（企業）生產出來的，不是政府監管出來的。近些年，我始終強調食品安全的第一責任人是企業，如果企業不講誠信，政府投入再大人力物力，也監管不過來，而目前的社會輿論是任何事情都該由政府負全部的責任。

電動出租車試點

開始出現盈利

通過“換電模式”，國內電動出租車經濟效益難題正在初步破解，河南新鄉試點的電動出租車目前開始出現商業盈利。

據第一電動網及國家電網公司營銷部智能用電處表示，目前河南新鄉在智能電網建設及電動汽車發展試點中，率先解決電動出租車經濟效益保障問題，為商業化奠定基礎。100輛純電動出租車在市區范圍運營，其中70余輛累積運營半年有余，單車行駛里程最高達3萬公里。

據介紹，電動出租車商業模式成功，有賴產業鏈上下游企業合作。在新鄉試點，整車性能依靠福汽整車技術，專門進行底盤設計，而非簡單改裝；電池方面，以環宇為龍頭的電池生產企業為性能平穩的電池提供保障；在電驅方面，上海電驅動優質產品為成功運營再添保障。特別是移動換電車推廣解決了其他換電模式或自動化程度低，或基礎建設和換電設備投入等難題。