全國“質量月”活動是我國長期開展的一項重大質量活動。我國“質量月”活動是在政府部門的倡導和部署下,以多種形式于每年的9月在全國范圍內動員全社會尤其是廣大企業積極參與,組織開展并旨在提高全民質量意識,營造人人關心質量、重視質量、創造質量、享受質量的良好社會氛圍,提升國家質量競爭力的群眾性主題活動。
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無四驅,不越野。無論是跋涉長途山路,還是征服野外顛簸路面,亦或是穿梭都市繁華的車水馬龍,一輛好的SUV能令你游刃有余,自信滿滿。在諸多SUV陣營中,品質出眾的德系車型一直以先進、強悍的智能越野系統示人。究竟在這些路段下,四驅系統如果幫你盡快脫困,以奔馳4MATIC、奧迪Quattro、寶沃iAWD三種德系四驅技術為例,讓我們看看它們是如何在越野困境中“八仙過海各顯神通”的。
懂路更懂你 智能四驅寶沃iAWD
BX7作為德國寶沃汽車回歸后的首款產品,其裝備的iAWD智能全時四驅系統是德國研發團隊的科技結晶,該系統融合了博格華納(BorgWarner)第五代四驅技術及第五代天合(TRW)智能電子穩定控制系統的優勢。在經過全面的嚴苛調校之后,BX7的動態表現得以顯著增強,不僅可提升在多種路況下的操控及通過性,還有效提升了過彎和經過濕滑路面時的安全系數;值得一提的是,BX7還可選裝同級少有的后橋電子限滑差速器eLSD(Electronic Limited Slip Differential),能夠將分配至后橋的動力集中于單個后輪,進而實現在極端路況下的脫困。
寶沃的iAWD四驅系統增加了離心閥機制,可以讓電控液壓泵產生的壓力輸出更加線性,減小頓挫感,并通過實現更高的扭矩精度,達到更好的轉向性能,精準的達到指定位置,令駕駛更加穩定,同時保障了車輛通過極限路段時的行駛安全。
搭載iAWD詮釋智能四驅系統的寶沃BX7
試想當你駕駛寶沃BX7行駛在前往云南四姑娘山的路上,突遇大角度的斜坡等特殊路段,這時iAWD四驅系統,會通過感知路面的情況,迅速做出反應。當有車輪出現懸空而失去抓地力時,系統立即將動力分配在其他輪胎,讓扭矩輸出有的放矢,幫助駕駛者安心而順利通過。如果需要在坡上停留,完成轉向或調頭等動作時,BX7的上坡輔助功能及四驅系統的受力分配會立即響應,將車輛調整為最佳狀態,讓駕駛者減少顛簸感,平穩通過極限路況。
冬季駕駛的護身符 安全駕控奔馳4MATIC
奔馳把它旗下的四輪驅動技術命名為4MATIC,其來源于4 Wheel Drive(四輪驅動)和Automatic(自動)的組合,該四驅系統首次出現在1985年法蘭克福車展,并于1987年在W124 E級轎車中實際投入使用。第一代4MATIC采用了可鎖止的中央和后橋差速器。其中央差速器包含了兩套離合器,每一套電控離合器獨立工作,從而實現多種驅動模式。
如今由于系統的升級,結合了機械和電子部件,結構重量很輕。其核心技術是4ETS電子牽引力系統,利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當有一個車輪打滑時,車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉,差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。
奔馳4MATIC四驅系統
由于采用了輪間齒輪差速器,4MATIC系統前后輪的動力分配恒定為45:55。冬天即將到來,在通過濕滑路面時,整體式多盤離合器可確保附加牽引力和最佳的方向穩定性,同時系統通過快速的反應,判定出適合的選擇,確保駕乘者舒適、迅速的通過特殊路況。
四驅機械師 性能出眾奧迪Quattro
“Quattro”一詞在意大利語中就是“四”的意思,早在20年前,奧迪Quattro就已來到中國,現如今很多車主喜歡把代表Quattro的壁虎標志貼在愛車上,奧迪四驅在中國的影響力可見一斑。
奧迪Quattro的全時四輪驅動技術為前后軸所有車輪分配持久動力。同時系統可根據實際情況向全部四個車輪分配所需動力,帶來理想的主動安全性,讓車輛時時獲得可靠的牽引力。
奧迪Quattro四驅系統
奧迪Quattro的差速器擁有兩個差速齒輪,正常狀態行駛時,前后輪動力分配為40比60,極端情況下,如泥濘路面上,這套驅動系統可將最大達65%的動力傳輸到前軸,也可將最大達85%的動力傳到后輪;在配合限滑差速鎖后,甚至可以讓所有動力都輸出到一側的輪胎上,以使得車輛平穩的渡過艱險路段。
作為德系陣營新兵的寶沃BX7今年4月在北京車展正式上市,但公眾在1月份的冰雪挑戰上就已經見識到了其配備的iAWD系統的強大越級性能。在零下27攝氏度的嚴寒環境下,由來自瑞典的博格華納專家進行測試,其在低附著力的冰雪路面畫圓時速仍可達80公里,表現出了極佳的操控性。而奔馳4MATIC和奧迪Quattro也是四驅領域的“常青樹”,分別搭載于多款車型之上。凝聚科技精華、兼顧駕駛樂趣和安全性的寶沃iAWD、越野性能突出的奔馳4MATIC以及在賽道載譽無數的奧迪Quattro,哪一款才是你的最愛呢?
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