用科技征服越野 體驗德系四驅魅力

無四驅，不越野。無論是跋涉長途山路，還是征服野外顛簸路面，亦或是穿梭都市繁華的車水馬龍，一輛好的SUV能令你游刃有余，自信滿滿。在諸多SUV陣營中，品質出眾的德系車型一直以先進、強悍的智能越野系統示人。究竟在這些路段下，四驅系統如果幫你盡快脫困，以奔馳4MATIC、奧迪Quattro、寶沃iAWD三種德系四驅技術為例，讓我們看看它們是如何在越野困境中“八仙過海各顯神通”的。

懂路更懂你 智能四驅寶沃iAWD

BX7作為德國寶沃汽車回歸后的首款產品，其裝備的iAWD智能全時四驅系統是德國研發團隊的科技結晶，該系統融合了博格華納（BorgWarner）第五代四驅技術及第五代天合（TRW）智能電子穩定控制系統的優勢。在經過全面的嚴苛調校之后，BX7的動態表現得以顯著增強，不僅可提升在多種路況下的操控及通過性，還有效提升了過彎和經過濕滑路面時的安全系數；值得一提的是，BX7還可選裝同級少有的后橋電子限滑差速器eLSD（Electronic Limited Slip Differential），能夠將分配至后橋的動力集中于單個后輪，進而實現在極端路況下的脫困。

寶沃的iAWD四驅系統增加了離心閥機制，可以讓電控液壓泵產生的壓力輸出更加線性，減小頓挫感，并通過實現更高的扭矩精度，達到更好的轉向性能，精準的達到指定位置，令駕駛更加穩定，同時保障了車輛通過極限路段時的行駛安全。

搭載iAWD詮釋智能四驅系統的寶沃BX7

試想當你駕駛寶沃BX7行駛在前往云南四姑娘山的路上，突遇大角度的斜坡等特殊路段，這時iAWD四驅系統，會通過感知路面的情況，迅速做出反應。當有車輪出現懸空而失去抓地力時，系統立即將動力分配在其他輪胎，讓扭矩輸出有的放矢，幫助駕駛者安心而順利通過。如果需要在坡上停留，完成轉向或調頭等動作時，BX7的上坡輔助功能及四驅系統的受力分配會立即響應，將車輛調整為最佳狀態，讓駕駛者減少顛簸感，平穩通過極限路況。

冬季駕駛的護身符 安全駕控奔馳4MATIC

奔馳把它旗下的四輪驅動技術命名為4MATIC，其來源于4 Wheel Drive（四輪驅動）和Automatic（自動）的組合，該四驅系統首次出現在1985年法蘭克福車展，并于1987年在W124 E級轎車中實際投入使用。第一代4MATIC采用了可鎖止的中央和后橋差速器。其中央差速器包含了兩套離合器，每一套電控離合器獨立工作，從而實現多種驅動模式。

如今由于系統的升級，結合了機械和電子部件，結構重量很輕。其核心技術是4ETS電子牽引力系統，利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉，差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。

奔馳4MATIC四驅系統

由于采用了輪間齒輪差速器，4MATIC系統前后輪的動力分配恒定為45：55。冬天即將到來，在通過濕滑路面時，整體式多盤離合器可確保附加牽引力和最佳的方向穩定性，同時系統通過快速的反應，判定出適合的選擇，確保駕乘者舒適、迅速的通過特殊路況。

四驅機械師 性能出眾奧迪Quattro

“Quattro”一詞在意大利語中就是“四”的意思，早在20年前，奧迪Quattro就已來到中國，現如今很多車主喜歡把代表Quattro的壁虎標志貼在愛車上，奧迪四驅在中國的影響力可見一斑。

奧迪Quattro的全時四輪驅動技術為前后軸所有車輪分配持久動力。同時系統可根據實際情況向全部四個車輪分配所需動力，帶來理想的主動安全性，讓車輛時時獲得可靠的牽引力。

奧迪Quattro四驅系統

奧迪Quattro的差速器擁有兩個差速齒輪，正常狀態行駛時，前后輪動力分配為40比60，極端情況下，如泥濘路面上，這套驅動系統可將最大達65%的動力傳輸到前軸，也可將最大達85%的動力傳到后輪；在配合限滑差速鎖后，甚至可以讓所有動力都輸出到一側的輪胎上，以使得車輛平穩的渡過艱險路段。

作為德系陣營新兵的寶沃BX7今年4月在北京車展正式上市，但公眾在1月份的冰雪挑戰上就已經見識到了其配備的iAWD系統的強大越級性能。在零下27攝氏度的嚴寒環境下，由來自瑞典的博格華納專家進行測試，其在低附著力的冰雪路面畫圓時速仍可達80公里，表現出了極佳的操控性。而奔馳4MATIC和奧迪Quattro也是四驅領域的“常青樹”，分別搭載于多款車型之上。凝聚科技精華、兼顧駕駛樂趣和安全性的寶沃iAWD、越野性能突出的奔馳4MATIC以及在賽道載譽無數的奧迪Quattro，哪一款才是你的最愛呢？